Kugelventil FSDMOFSV1

elektrischSteuerungIsolation

Das motorbetriebene Kraftstoffabsperrventil ist am Holm montiert und wird von einem 28-VDC-Bürstenmotor angetrieben, der sich auf elektrischen Befehl hin öffnet und schließt. Diese Art von motorbetriebenem Kraftstoffabsperrventil ist entweder ein Kugelventil oder ein Zylinderventil und hat eine oder mehrere der folgenden - funktionen: (1) Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zum Triebwerk im Falle eines Brandes, (2) Ermöglichung des Kraftstofftransfers zwischen linkem und rechtem Flügeltank zur - flug-Schwerpunktkontrolle und (3) zur Isolierung der Hilfsturbine. - Das für die Konstruktion des Ventils verwendete Material und die Oberflächenbeschaffenheit sowie die ähnlicher, bereits qualifizierter Ventile werden durch mehrere - umgebungsbedingungen, die in RTCA DO-160 und MIL-STD-810 aufgeführt sind. Diese elegante, einfache Konstruktion ist äußerst zuverlässig und mehrere Varianten - dieses Ventils werden seit über 30 Jahren von Parker hergestellt. - Der oben auf der Armatur montierte Stellantrieb kann die Armatur mit einem Motor mit einer Nennspannung von 28 VDC von OFFEN nach GESCHLOSSEN und von GESCHLOSSEN nach OFFEN fahren VDC-Motor von OFFEN nach GESCHLOSSEN und von GESCHLOSSEN nach GESCHLOSSEN zu fahren und die zuletzt befohlene Position im Falle eines Doppelbefehls beizubehalten. - Wenn der Antrieb elektrisch zum Öffnen befohlen wird, wird die Versorgungsspannung direkt an den Motor angelegt, um das anfängliche Reibungsmoment - reibungsmoment zu überwinden, und treibt den Kugelhahn auf. Am Ende des Hubes schaltet der Leistungsbegrenzungsschalter die Versorgungsspannung für den Motor ab und - schaltet die Versorgungsspannung des Motors ab und bringt den Motor zum Stillstand. Der Schalter für die Hubendlage wird ebenfalls aktiviert und sendet ein Signal für die vollständige Öffnung an die Steuerung. Auf - elektrischen Befehl zum Schließen ändert ein Relais die Spannungsrichtung zum Motor, und der Antrieb fährt zurück in die geschlossene Stellung.