Die Konstruktion besteht aus sechseckigen oder achteckigen, donutförmigen Gummielementen mit Metalleinsätzen, die während des Vulkanisierungsprozesses an jedem Scheitelpunkt angebracht werden. Diese Metalleinsätze tragen eigentliche Bolzen, die das Element an Zinken auf gegossenen, zylindrischen Naben befestigen. Die eingebetteten Einsätze haben auch Zinken, die mit den Gegenflächen der Naben verbunden sind, so dass die axialen Schrauben bei der Montage leicht angezogen werden können, ohne dass sich das Gummi über die Grenzen seiner Elastizität hinaus verdreht. Der Gummi zwischen den einzelnen Scheitelpunkten ist vorkomprimiert, so dass er den Belastungen, die durch die verschiedenen Formen von Fluchtungsfehlern und Drehschwingungen entstehen, viel besser standhält.
Während die Saga-Kupplung normalerweise mit Welle-zu-Welle-Anwendungen in Verbindung gebracht wird, können Anpassungen für Flansch- und Schwungradbefestigungen vorgenommen werden. Darüber hinaus ist eine Version mit schwimmender Welle für den Einsatz anstelle einer Gelenkwelle mit separater Torsionskupplung erhältlich. Die Elemente können auch in Reihe geschaltet werden, um bei Anwendungen mit extremem vorübergehendem oder permanentem Parallelversatz eingesetzt zu werden, oder wenn die Torsionsdynamik ein extrem weiches Element für eine angemessene Dämpfung und/oder Schwingungsentkopplung erfordert. Die Steifigkeit des Gummis von 60, gemessen an Shore A nach Durometer, deckt die meisten dieser Situationen ab.
Elastomerkupplung mit Vorkompression
Geringere Torsionssteifigkeit (als andere Gummikompressionskupplungen)
Unvergleichlich für Start/Stopp-Anwendungen mit hohen Stoßbelastungen
Anwendungen: kolbengetriebene Geräte, Kompressoren, heftige Stöße oder Zerkleinerungseinheiten
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