Aufgrund seiner Konstruktion geht das von der Spule erzeugte Magnetfeld nicht durch die Scheiben hindurch, so dass die Reaktionszeiten sehr schnell sind. Bei einer Lamellenkupplung ist der Magnetkörper auf der Motorwelle montiert, d. h. in ständiger Rotation, um das Trägheitsmoment der zu bewegenden Massen nicht bei jedem Manöver zu erhöhen. Sein Hauptmerkmal sind die gesinterten Scheiben, die entweder trocken oder im Ölbad arbeiten können.